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地鐵3號線南延盾構雙線貫通，福保站即將“上線”！
信息來源： 天健員工平臺 信息提供日期：2019-11-19 瀏覽：1831
10月17日，隨著深圳市城市軌道交通3號線三期南延工程主體3131標段右線盾構機在益田站破洞而出，深圳市軌道交通3號線三期南延工程雙線貫通，實現了試運行前最為關鍵的“洞通”目標！
實現全線“洞通”是地鐵建設過程最關鍵的環節之一，為確保實現3號線三期南延工程“試運行”的目標，市政隧道公司全力以赴，對施工過程可能存在問題的每一個環節進行全面梳理，全面保障盾構掘進、設備維保、管片供應、盾構出渣等環節，克服了眾多重大困難。
福益區間隧道拱頂埋深為11m～20m，其中掘進過程中穿越的土層主要為淤泥質粉質黏土，該土層黏性較大且透水性較差，掘進過程中土質改良困難，易粘結堵塞螺旋機進土口。掘進過程采用泡沫中加入分散劑軟化土體，以減少堵塞螺旋機進土口現象。
福保站～益田站區間隧道穿越福保單身公寓樓，需要截斷58根樁基，對8層公寓樓拆遷。
為此，多措并舉，積極推進拆除工作：
1.成立專門領導小組指導推進拆除
2.配合業主、政府做好征地拆遷的宣傳工作。向公司、住戶進行有關政策的宣傳解釋，重點說明征地拆遷補償與安置的政策、標準、好處、操作程序，讓群眾了解其情況，有利于消除對拆遷的顧慮。
3.積極溝通協調，調動市屬國企地方資源協助拆遷。積極與征地拆遷范圍內的村(居委會)、公司領導、組黨員和干部進行溝通，發揮他們的輻射與帶頭作用；調動我司地方資源，加強與具體辦事部門的溝通和協調，加快拆遷工作進展。
4.優化施工方案，動態組織協調。根據拆遷工作實施進展動態調整標段工程片區施工任務、分段施工順序、工序組織安排。
福保站～益田站區間出福保站后，由東向西延伸，下穿紅花路及紅花路與絨花路之間的5幢3 層樓，并側穿德寶物流中心、和合倉儲大廈、福保單身公寓B、C棟高層建筑物、福保桂花苑、益田村82、43、44棟多層建筑物、益田村益榮居2、3棟，穿越地段地質條件復雜。
為此，采取如下措施：
1.加強對建筑物的現狀調查，在施工前詳細查清施工影響范圍內的建筑物及基礎狀況，對其安全性作出判斷；準確定出管線的種類、位置、形狀、尺寸和材料性能，并將調查結果遞交相應部門確認。有針對性地采取主動措施加以必要的保護。
2.保持連續掘進，控制平衡土壓力。保證盾構機處于良好運轉狀態，避免盾構機因機械故障而造成停推或開倉檢查機具，減少附加沉降。采用土壓平衡施工方法，土倉壓力與地面沉降觀測結果相對照，建立合理的土倉壓力并保持土壓平衡。
3.土體改良。盾構隧道所穿越的地層，地質條件不均勻，在盾構機選型方面選擇加泥土壓平衡盾構機，以適應地質條件的變化，施工中根據地層情況采用注入添加材料（如泡沫、膨潤土等）對砂性土體及不均勻地層進行改良。
區間盾構隧道下穿廣深高速公路，隧道埋深約17米，穿越地段地質條件復雜，隧道洞身上部高速公路路基不良地質層厚。
經過充分討論，采取如下措施：
1.通過優化掘進技術參數，保持開挖面穩定
盾構掘進過程中，根據不同地質狀況選擇合理的施工參數，通過控制推進速度和出土量來控制土倉壓力，保證土倉壓力與開挖面壓力平衡，始終保持開挖面穩定。
2.及時進行盾尾壁后同步注漿和二次注漿。
3.保持良好的盾構姿態，糾偏幅度不宜過大。
4.盾構在穿越段推進，要本著連續、勻速原則，事先合理調整計劃，檢修機械，避免中途出現故障。
5.盾構掘進過程中，保證連續壓注盾尾密封油脂，防止盾尾漏水漏漿，避免地下水和注漿漿液流失導致地面沉降，保持良好的盾尾密封效果。
6.在推進過程中，對隧道中心線上及其兩側一定范圍內設定的觀測點進行精密水準測量，將這一結果應用到后續區段的施工管理中。
盾構由福保站始發，出福保站后，由東向西延伸，下穿紅花路及紅花路與絨花路之間的5幢3層樓，逐漸向北偏轉，先后下穿紅柳道、深福保單身公寓A棟、鳳凰道、桂花路、廣深高速、福榮路，最后沿正北方向轉入益田中街，再側穿益田村82、43、44棟、益榮居2、3棟，接已經運營的益田站，中心處設一處聯絡通道。盾構段于2018年11月實現首臺盾構機始發，于2019年10月陸續實現雙線區間貫通。
截至目前，車站主體結構完成100％，盾構工程已完成100%。其中，附屬工程完成47%，安裝裝修工程完成35%。市政隧道公司將繼續發揚天健“鐵軍”精神，筑造精品工程，打響天健品牌，力爭2020年10月底，3號線南延線正式投入運營與廣大市民見面。
